De medio tiempo

Con el acelerador a fondo

Aprovecha la apertura que est?n teniendo las grandes firmas automotrices respecto a sus programas de proveedores nacionales
Con el acelerador a fondo
Crédito: Depositphotos.com
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En un par de años ingresarán a México nuevas líneas internacionales de automóviles y de autopartes. Las firmas con plantas establecidas en nuestro país ya se preparan para enfrentar esa competencia, y en el diseño de esas estrategias hay oportunidades de negocios, directas e indirectas, para la pequeña y mediana industria nacional.

Como parte de sus movimientos estratégicos está el fuerte cabildeo para que no se aplique más el Impuesto Sobre Automóviles Nuevos (ISAN), así como la reactivación de sus planes de crédito. Además, no es de extrañar que desde ahora se vea un descenso en el precio de los autos recién salidos de fábrica.

Pero la veta que abre oportunidades de negocio se ubica en la decisión de las armadoras de ampliar sus listas de proveedores nacionales. Buscarán generar la mayor parte del trabajo en este país para abaratar costos y poder competir, a corto plazo, en precios y abastecimiento de autopartes.

La solución para no engrosar su nómina será buscar proveedores externos. Tú podrías ser uno de esos proveedores, así que acelera y no pares hasta llegar a la meta.

Ejemplos
El ejemplo más reciente lo ha ofrecido Peugeot, ubicada en el Estado de México, que durante el segundo semestre del año en curso ha abierto sus puertas a fabricantes y distribuidores mexicanos de autopartes y componentes mediante proveedurías directas. Pero a esta lista se suman Nissan, General Motors, Ford, Volkswagen, Renault y Chrysler, con la ampliación de su oferta para ser abastecidos por proveedores nacionales.

Tan sólo este año, el sector automotor contempla una inversión en México superior a US$500 millones, mismos que serán destinados al desarrollo de proveedores. Incluso se estima que cerca del 30 por ciento de los componentes en los vehículos Renault y Nissan serán de fabricación nacional.

La confianza que los inversionistas de estas empresas depositaron en México se debe a que estudios de mercado realizados por expertos calificaron al mercado mexicano como una plaza muy atractiva a corto y mediano plazos, el cual se engrandece por su cercanía con los mercados de Estados Unidos y Canadá.

El año pasado, el rubro automotor participó directamente con casi el1.8 por ciento del PIB, logrando una venta de más de 900 mil vehículos nuevos, entre importados y nacionales, mientras que la exportación en 2001 cerró en un millón 403 mil 717 unidades.

Con estos indicadores, los especialistas prevén que en el año2010 se colocarán dos millones de vehículos en el territorio nacional, según información de la Asociación Mexicana de la Industria Automotriz (AMIA).

Entre las 18 firmas automotrices con presencia en México existe un padrón de por lo menos mil 700 proveedores directos e indirectos, que suministran diferentes productos y servicios relacionados con la fabricación, armado y venta de vehículos; no obstante, este registro se encuentra en continuo movimiento, por la constante depuración de empresas que no cumplen con las expectativas de calidad y seriedad requeridas en este sector industrial.

Elección de proveedores
Javier López Colín, especialista en el ramo de compras, que ya formó parte de Master Group, empresa de Ford Motor Company,explicó algunas formas de ser proveedor de esta firma. Dichos parámetros sirven como referencia general para saber cómo eligen proveedores las grandes armadoras.

"Se cuenta con una base de datos compartida con el corporativo de Ford. Los diferentes directorios especializados son consultados en este ramo, así como los que hay en Internet, en donde existen algunas páginas de proveedores, a través de las cuales es posible contactarlos, ya sea para una consulta o bien para hacer un pedido", explica López Colín.

La mayoría de los casos, explica, los proveedores son invitados a platicar para que conozcan las políticas de compra, así como los volúmenes que generalmente se adquieren y las estándares de calidad de la firma. A empresas con las que nunca han tenido acercamiento, loscontactan vía e-mail o telefónicamente. No obstante, la firma se mantiene abierta a recibir cualquier tipo de catálogo, muestrario y cotizaciones, que pueden entregarse en sus instalaciones.

López Colín apuntó que la industria automotriz mexicana cuenta con un gran número de empresas fabricantes y maquiladoras, instaladas principalmente en el norte de país, dedicadas a la producción de más de 25 mil insumos relacionados con el ramo, mismos que van desde la confección de un simple fusible hasta complicados circuitos de computadoras automotrices.

Gustavo Pavón, experto en el área de valuación de vehículos accidentados, explicó que todas las empresas automotrices están obligadas, por decreto, a contar con un porcentaje considerable de contenido nacional en la fabricación de sus autos, con la finalidad de promover la industria de autopartes en México.

Negocios con volumen
Ernesto Lara, proveedor de refacciones a diferentes empresas automotrices, señala que esta industria realmente ofrece una importante gama de oportunidades de negocios, considerando que todos los vehículos requieren mantenimiento y reemplazo de autopartes.

Lara comentó que otro beneficio directo, al trabajar con estas empresas, ha sido el prestigio que ha adquirido y una mayor confianza entre sus clientes. "A mi relación comercial con estas empresas Ford, GM y Nissan, le debo mucho de mi estabilidad económica y empresarial", dice.

Añade que lo complicado de ser proveedor, en ocasiones, es mantener los créditos que imponen algunas empresas; aunque no son todas.

"El retraso de pagos afecta de manera directa mis transacciones con otros proveedores, pues me imposibilita de negociar mejores precios. Esto resulta muy complicado, ya que, como en todo negocio, se trata de amarrar mejores precios a fin de lograr buenas utilidades, en virtud de que en este tipo de negocio las ganancias no son muy altas", comenta.

La utilidad de estos negocios oscila entre un diez y 30 por ciento, según el emprendedor.Lo interesante cuando se hacen negocios con estas empresas es el volumen.

Servicio en los detalles
En su mayoría, las agencias y talleres recurren al denominado TOT (Trabajos en Otros Talleres) y no son más que adaptaciones o reparaciones que las agencias dan a maquilar a otras empresas.

Alejandro Vázquez de 36 años de edad, propietario de Conservadora Integral Automotriz de México, una empresa dedicada a la conservación y estética de automóviles usados y nuevos, ya se subió al tren del TOT, con resultados más que rentables.

Por nueve años se dedicó a dar sus servicios sólo a particulares, pero a principios del año en curso notó que la calidad con la que trabaja bien podría ser aceptada por las grandes agencias automotrices.

Acudió a diversas agencias, talleres y negocios que cuentan con flotillas vehiculares propias, entre otras compañías. En pocos días logró iniciar operaciones con Seat. Después de ganara este cliente, continuó con su labor de oferta de servicios, hasta que llegó a Ford Motor Company de Cuautitlán, Estado deMéxico.

En la planta le pidieron que se entrevistara con algunaspersonas del corporativo de Master Group para entregar cotización de sus servicios y una carta con el currículum de su empresa. Días después lo llamaron para hacer unas pruebas en la planta, que resultaron favorables. Una vez establecidos precios y condiciones de pago, el emprendedor comenzó a trabajar con la planta de Ford, así como con otras empresas de la misma compañía, a las que ofrece servicios de Preparación para Punto de Venta, es decir, lavado y pulido de los autos que bajan de los contenedores.

Ofrecer tecnología
Rodolfo Rodríguez, empresario de 39 años, se dedica al desarrollo, elaboración e implementación de programas de cómputo y mantenimiento de equipos, además del suministro de consumibles.

Muchos de sus programas están diseñados para la industria automotriz, entre los cuales figura uno que permite la administración y manejo de inventarios, tiempos de entrega, seguimiento de órdenes de trabajo, facturación y venta de autopartes, compras y pago a proveedores, así como enlaces entre otras empresas y sucursales.

Los seis años de experiencia que Rodríguez tiene desarrollando sistemas integrales para esta industria le han permitido colaborar de manera directa con plantas ensambladoras automotrices, agencias automovilísticas, talleres automotrices y mayoristas de autopartes.

Según el emprendedor, actualmente Volkswagen Mexicana ya implementó un sistema de alta tecnología para mantener comunicación directa de todas las agencias o distribuidoras automotrices con la planta de Volkswagen Puebla y VW Alemania, sistema que él ayudó a implementar. Asimismo, el administrador de Nissan se interesó mucho en la propuesta de Rodríguez.

Hoy ofrece trabajo de manera directa a más de 23 personas y genera un promedio de 1 millón de pesos anuales en la venta de utilidades.

 

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La startup chilena que lleva los idiomas a las cafeterías llegó a México

Poliglota

Hace 10 años, en 2009, José Sánchez y Carlos Aravena, en ese entonces alumnos de la Universidad Católica de Chile, decidieron crear un nuevo modelo educativo para la enseñanza y aprendizaje de idiomas, proyecto al que más tarde se sumaría Nicolás Fuenzalida. Y es que, durante años, intentaron aprender inglés a través del método tradicional: en una escuela de idiomas, con el clásico método de memorización, materiales que no se actualizan constantemente y los típicos exámenes en papel, pero nunca fueron capaces de lograr una conversación fluida.

Tras 5 años de desarrollo y perfeccionamiento, estos 3 emprendedores finalmente lograron su cometido: crear un método innovador de enseñanza de idiomas y levantar recursos por un monto de 300,000 dólares de un Fondo de Inversión suizo para lanzar al mercado chileno su startup, a la que llamaron Poliglota.

Fue tal el éxito de Poliglota en Chile que al poco tiempo vino la internacionalización. En 2018, la compañía arribó a México, uno de los mercados más importantes en Latinoamérica, debido a su vecindad con Estados Unidos, que es su principal socio comercial; y más tarde llegaron a Perú. El próximo año, Aravena y sus socios tienen pensado abrir operaciones en Brasil, el gigante de la región; así como consolidar su presencia en México, país donde solo el 5% de su población habla fluidamente el idioma inglés, aunque dicho porcentaje es más alto que el de Latinoamérica, que es de solo 2%.

Poliglota

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Para ello, la startup chilena pretende levantar, en el segundo semestre del año, entre 3 y 5 millones de dólares (mdd) de Fondos de Inversión de México, Chile y Miami. 

“Esta segunda ronda para levantar recursos se abrió en agosto pasado y se cierra en enero de 2020. Hemos decidido abrir las puertas de Poliglota a inversionistas de Fondos de Inversión que quieran sumarse para continuar con nuestra expansión en Chile y México, donde nuestra metodología ha tenido una alta demanda; queremos ser más agresivos en estos mercados y también abrir operaciones en Brasil, que igualmente es un gran mercado, al que queremos llegar. Vamos con todo”, subrayó Sánchez, en entrevista con Alto Nivel.

Hoy, Poliglota cuenta con 500 profesores y 12,000 estudiantes, de los cuales 4,000 alumnos se encuentran en México y el 90% de estos estudia el idioma inglés. “Este año vamos a cerrar con 8,000 alumnos en Ciudad de México y en 2020, año en que abriremos operaciones en Monterrey y Guadalajara, el objetivo es alcanzar la cifra de 20,000 estudiantes; queremos convertir a México en un país bilingüe”, indicó el fundador de Poliglota.

Poliglota

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Del aula a la cafetería

Pero ¿qué hace a Poliglota tan diferente del resto de las escuelas de idiomas? Primero, ofrece clases de inglés, francés, italiano, alemán y portugués en grupos pequeños, de 3 a 8 estudiantes por grupo, que garantizan un feedback personalizado del profesor; segundo, los profesores son expertos en el idioma y están preparados para enseñar, corregir y alentar el avance del alumno; tercero, los grupos son nivelados, es decir, están conformados con personas que tienen el mismo nivel, lo que facilita la conversación, sin miedo a equivocarse; cuarto, el método se centra en la práctica real de capacitar para la comunicación; quinto, las clases se imparten en cafeterías cercanas a la casa u oficina de los estudiantes, que son ambientes sociales que invitan a la conversación; y, por último, las clases (2 por semana de 90 minutos) se toman en horarios pensados para que no interfieran con las actividades de las personas. 

“Algo muy importante es que contamos con profesores de diferentes nacionalidades: Gran Bretaña, India, Lituania, Italia, Alemania, Francia, Portugal, México, Estados Unidos, entre muchos otros. Estamos en un mundo global y te puede tocar hablar inglés u otro idioma con alguien de otro país que tiene una pronunciación diferente y no entender nada, no lograr comunicarte. Pero no solo eso, nuestros profesores son gente interesante, con distintas profesiones, que nosotros preparamos y que pueden aportar otro tipo de conocimientos y experiencias a nuestros alumnos. En los niveles básicos, nuestros profesores hablan muy bien el español, pues muchos de ellos son mexicanos y latinoamericanos, pero a medida que se avanza los maestros son de otros países, que no hablan nada de español”, explicó Sánchez.

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Todo parece indicar que esta startup chilena tiene un futuro promisorio dentro de la industria de la enseñanza de idiomas, cuyo valor de mercado a nivel global se estima en más de 20,000 mdd. Y México será clave de ese futuro.

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