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¿Empresario Con Hijos

¿Empresario Con Hijos
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¿Empresario Con Hijos ¿Empresario Con Hijos?

¿Empresario Con Hijos?

Cómo mezclar la paternidad con su empresa.

Hoy en dia, muchos empresarios enfrentan un hecho crudo y real: la paternidad yla empresa no coexisten en perfecta armonía.

Las tremendas presiones sociales de tener una vida familiar bien avenida y eldeseo de los padres por desempeñar papeles más relevantes en eldesarrollo de sus hijos, a menudo provocan que toda una nueva generaciónde empresarios se sienta agotada y partida entre dos ``bebés'': sushijos y su empresa. Al tener que guardar sentimientos de culpa,preocupación y enojo, se ven forzados a hacer eleccionesdifíciles entre sus muchos amores, aun a costa de sí mismos, suscónyuges y sus hijos.

``Actualmente existen muchas familias que se lanzan a tener un negocio propiosin darse cuenta del efecto que esto tendrá en sus hijos'', advierteKaty Danco, cofundadora del Centro para Empresas Familiares en Cleveland yautora de From the Other Side of the Bed: A Woman Looks at Life in theFamily Business (Del otro lado de la cama: una mujer observa la vida enla empresa familiar). Y agrega: están descubriendo elempedrado camino de ser padre o madre, al mismo tiempo de ser propietarios deun negocio. Y su éxito o fracaso al equilibrar ambas cosas suele afectarla continuidad de la empresa.

Si usted es padre o madre de familia, sin duda ha atravesado por la dolorosaexperiencia de tener que decirle a su hijo que no irá al juego defútbol por un problema personal, o bien ha tenido que romper la promesade llevar a los niños al cine porque acaba de conquistar a un clienteimportante al que ha cortejado durante meses.

Usted no es el único. En todo el mundo, los padres y dueños denegocios luchan contra esta angustia. ``Es más, en muchos casos sushijos guardan resentimientos y rechazo o experimentan la sensación deser merecedores de dinero y regalos extra gracias al sacrificio que hacen suspadres en el negocio'', dice Danco. Es inevitable que los empresarios cometanerrores en este delicado punto de equilibrio. No obstante, algunos han tenidouna segunda oportunidad en una empresa --o en la paternidad-- como KentVickery, alto ejecutivo de Cognitive Learning Tools, empresa consultora deadministración en California. Cuando su hija Heather era pequeña,Kent era dueño de una compañía que fabricaba ydistribuía tapetes, junto con su esposa Tari. Las presiones cotidianasde manejar una fábrica eran muy fuertes e implicaban muchas horas detrabajo y viajes frecuentes para ambos. Y aunque se esforzaban almáximo, su horario dejaba en su hija un sentimiento de abandono yaislamiento. Heather, ahora de 22 años, recuerda que dedicaba muchotiempo a los cursos extraescolares y a ver la televisión, hasta que suspadres llegaban a la casa. Crecer fue algo muy solitario.

Por su parte, Kent y Tari pensaban que dedicar toda su energía afortalecer su negocio era lo más provechoso para su familia. Y mientrasKent creía cumplir con sus responsabilidades paternas, ahora noestá tan seguro. &flashquotCreía que le daba prioridad a Heather, pero micomportamiento denotaba lo contrario&flashquot, admite. Sin embargo, su hijo Charles, de12 años, opina diferente. Kent no tiene las presiones diarias de manejarempleados en su negocio actual. Ha aprendido a repartir la sobrecarga detrabajo entre terceros y a organizar su programa del día para pasartiempo con su familia, lo que significa que desayuna con su hijo antes de ir ala escuela, lo recoge a la salida e, incluso, entrena al equipo defútbol de su hijo.

``Estoy dispuesto a participar en la vida de mi hijo en mucho mayor grado delque lo hice con Heather'', comenta Kent. ``Ahora las cosas han cambiado''.

Para Kent, la clave es la flexibilidad. ``Con este negocio sóloorganicé mis aptitudes de distinta manera. De tener que estar presentetodo el tiempo, cambié a planear mi tiempo de forma máspredecible'' dice.

``Encontrar mecanismos que incluyan a los hijos en el negocio es de sumaimportancia'', dice David Hoffman, instructor de medio tiempo en el programaempresarial Fast Track de la Universidad Baylor, y copropietario de Thera-Med,Inc., compañía de productos para la salud. Las sugerencias deHoffman son: si su horario no es flexible, disponga de un área en laoficina para sus hijos, de manera que puedan pasar más tiempo juntos;asigne a los más grandes pequeñas tareas relacionadas con eltrabajo de la oficina. Celebre los éxitos de su compañíacon sus hijos, de modo que comprendan las recompensas de poseer un negocio; seahonesto con ellos cuando rompa un compromiso, y sobre todo, nunca haga promesasque no pueda cumplir.

El apego a estas reglas ha servido para que los dos hijos de Hoffman, Jonathan,de 11 años y Hillary, de 8, tengan una opinión favorable de laempresa. Hoffman comenta que así sus hijos comprenden por quéalgunas veces es necesario hacer sacrificios y se sienten orgullosos de queél sea empresario.

Al final, lograr el equilibrio entre el negocio y la familia hace que lasrecompensas sean mucho más gratas. Kent comenta: &flashquotHe tenido laoportunidad de vivir ambas vidas, una totalmente comprometida con el negocio, acosta de mi vida familiar, y la otra, donde estoy esforzándome por serextremadamente cuidadoso por encontrar un punto de equilibrio. A final decuentas, me siento mucho mejor con mi contribución a la empresa y, lomás importante, conmigo mismo y con mi familia.

Contactos

The Center For Family Business, P.O. Box 24219, Cleveland, OH 44124,EUA. Tel. 001 (440) 442-0800;

Cognitive Learning Tools, Tel. 001 (650) 851-9633, e-mail:vickery2@stanford.edu

Thera-Med, Inc., e-mail: dhoffman@thera-med.com

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Corvette Stingray: la cumbre de la innovación automotriz

Corvette Stingray

General Motors reinventó el icónico Corvette y lo hizo a lo grande, con un motor central, el primero en su historia; y nuevos niveles de desempeño, tecnología, detalles artesanales y lujo.

“Corvette siempre ha representado la cumbre de la innovación y ha superado todos los límites en GM. El tradicional vehículo con motor frontal alcanzó sus propios límites de desempeño, requiriendo un nuevo diseño”, explica Mark Reuss, presidente de GM.

En términos de confort y diversión, se sigue viendo y sintiendo como un Corvette, pero se maneja mejor que cualquier otro vehículo en la historia de Corvette.

El nuevo diseño con motor central, inspirado en automovilismo y aeronáutica, le otorga mejor distribución de peso, aprovechando el sesgo de peso trasero para mejorar el rendimiento en línea recta y dentro de la pista; mejor respuesta y sensación de control, gracias a la posición del conductor más cercana al eje frontal, casi encima de los neumáticos delanteros; el tiempo más rápido de 0 a 60 mph que cualquier otro Corvette de la historia (menos de tres segundos con el paquete Performance Z51).

También le ofrece una vista similar a la de un auto de carreras, gracias a un bajo nivel de cofre, panel de instrumentos y volante; excelente visión hacia adelante, tanto para el conductor como el pasajero; y mejoras en las fortalezas de utilidad tradicionales de Corvette, con doble cajuela para un total de 12.6 pies cúbicos de volumen de carga, ideal para equipaje o dos equipos de golf.

El exterior de Stingray 2020 tiene una expresión agresiva y futurista con las exóticas proporciones del motor central, pero sigue siendo inconfundiblemente un Chevrolet Corvette. Su delgada, musculosa y atlética forma convergen con una sensación de movimiento y potencia desde cada ángulo.

Un nivel de detalle artesanal de un superauto, materiales prémium y atención al detalle fueron fundamentales en el diseño de cada componente de Stingray. La nueva ubicación del motor es verdaderamente el punto focal del diseño de este vehículo. Es el corazón de esta nueva generación de Chevrolet Corvette y destaca como una joya visible a través de una gran vitrina.

La gran atención al detalle optimizó la apariencia de cada cable, tubo, tornillo y sujetador, similares a aquellos encontrados en diseños de motocicletas de pista y todo terreno.

Corvette Stingray

Mejoras en el exterior e interior

Las manijas de puertas, cofre y ventanas no interfieren con el esculpido diseño. Cuenta con largas tomas de aire para enfriamiento del motor y desempeño aerodinámico, y la forma del Pilar A comunica velocidad y asiste en la visibilidad.

Además, tiene una gran ventanilla posterior con siete tomas de aire, que muestran el motor; salidas de escape cuádruples ubicadas en los extremos exteriores del vehículo; y luces traseras led dobles con señales de giro animadas.

La cabina del Corvette Stingray 2020 no solo se ha extendido 16.5  pulgadas hacia el frente, sino que envuelve al conductor, transmitiendo su gran desempeño y temática aeronáutica.

Los controles de clima verticales y ventilas ultradelgadas minimizan la altura del panel de instrumentos, creando un interior bajo y espacioso.

Finalmente, el nuevo volante cuadrado de dos brazos con diámetro pequeño permite una vista despejada del tablero reconfigurable de 12”.

Corvette Stingray

Ingeniería para ser un verdadero superauto

La estructura de Chevrolet Corvette está construida alrededor de su columna vertebral: el túnel central. Esto permite una estructura ligera y rígida que sirve como base para que el sistema de suspensión se desempeñe de forma óptima.

Al eliminar las partes no deseadas de la carrocería del automóvil, se vive la última experiencia en desempeño con capacidades de agarre lateral sobresalientes. El vehículo tiene una sensación de conexión con el camino muy sólida, con mínimas vibraciones a altas velocidades o en largos trayectos.

La joya en el centro

El corazón de Corvette Stingray es el motor Chevrolet V8 LT2 6.2L de bloque pequeño de última generación, el único V8 naturalmente aspirado en el segmento. Entregará 495 caballos de fuerza (369 kW) y 470 lb-pie (637 Nm) de torque cuando esté equipado con escape de alto rendimiento: es la mayor potencia y torque anunciados para Corvette.

“Aunque ahora está detrás del conductor, el motor LT2 brinda la experiencia visceral que todos esperamos de Corvette. El LT2 fue diseñado para ofrecer un excelente par de torsión bajo y potencia de gama alta para dar una respuesta emocionante al pedal a cualquier RPM”, comenta Jordan Lee, ingeniero en Jefe Global de Motores de Bloque Pequeño de GM.

Corvette Stingray

Un cambio de otro tipo

El LT2 de última generación está acoplado a la primera transmisión de doble embrague de ocho velocidades de Chevrolet, que brinda cambios rápidos y una excelente transferencia de potencia. Esta transmisión tiene un diseño único con TREMEC para brindar lo mejor de ambos mundos:   sensación enérgica y directa de una transmisión manual y comodidad de manejo superior de una automática.

El viaje hacia un motor central

El Corvette Stingray 2020 es la culminación de 60 años de experimentar con motores centrales. La octava generación marca un salto radical en términos de capacidad desde la séptima generación, pero también incorpora lecciones aprendidas de ejercicios de ingeniería anteriores, tales como los Vehículos de Investigación de Ingeniería Chevrolet (CERV, por sus siglas en inglés) I-III, Aerovette y otros.

CERV I estaba equipado con siete combinaciones diferentes de motores en su vida útil de trabajo, pero su motor original, un Chevrolet V8 de bloque pequeño, y su alma de aluminio liviano están modernizados y acoplados en Corvette Stingray.

En 1964, el equipo de Duntov debutó con CERV II, que Zora Arkus-Duntov, considerado el padre del Corvette, y el director general de Chevrolet, Semon “Bunkie” Knudsen, imaginaron como un rival en Sebring, Le Mans y otras pistas de carrera.

Con convertidores de torque en la parte delantera y trasera, CERV II empleó el primer motor central con sistema de tracción en las cuatro ruedas, cuya patente la tenía Duntov. El intento más reciente de un coche con motor central fue el concepto CERV III de 1990, creado con Lotus para explorar niveles futuros de desempeño.

Corvette Stingray

CERV III, más un vehículo para carretera que para pista, fue pensado como un automóvil de desarrollo para evaluar estructuras de motor central. Fue impulsado por un V8 5.7L de bloque pequeño con 32 válvulas y doble cabeza con turbocompresor doble. Generaba 650 hp y 655 lb-pie de torque.

Duntov, quien se retiró de GM en 1975, vio la configuración del motor central con el motor ubicado delante del eje trasero como la opción óptima para la distribución del peso, excelente manejo y visibilidad al frente. Los avances en el desarrollo, apoyados por la ingeniería asistida por computadora y la realidad virtual ayudaron al equipo actual de Corvette a trazar la arquitectura de Corvette Stingray 2020.

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