Fracaso

3 señales de que tu startup puede morir (tomadas de empresas que sí se murieron)

¿Alguna de estas señales te suena? Puede que haya llegado el momento de que tu startup cierre sus puertas.
3 señales de que tu startup puede morir (tomadas de empresas que sí se murieron)
Crédito: Joruba | Getty Images
Guest Writer
Founder and CEO of Echelon Copy LLC
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Las opiniones expresadas por los colaboradores de Entrepreneur son personales.

No es nada nuevo que las startups suelen morir, rápido y feo. Cualesquiera que sean las estadísticas que hayas escuchado, si es la de que 75 por ciento de las startups respaldadas por capital de riesgo mueren, o la del 50 por ciento de los negocios fracasando en menos de 5 años, la conclusión siempre es la misma: Tu startup tiene una probabilidad desfavorable de sobrevivir.

Por supuesto que eso no significa que debas cerrar las puertas hoy mismo y ponerte a contar las pérdidas (aunque tal vez sí). Cada negocio es diferente, y la forma en la que tu startup en particular se desarrollará a lo largo del tiempo depende de algunos factores específicos que están sucediendo en este preciso momento.

Esos factores incluyen la forma en la que tu producto resuena con tu mercado, lo sano de tu retorno de inversión e incluso lo buen líder que eres para adaptarte a las demandas de los mercados cambiantes.

La realidad es que hay momentos en los que lo que más te conviene es cerrar las puertas y decir adiós, para darte el tiempo y la energía de empezar otro negocio más viable y rentable. En palabras de Tim Ferris, “Saber cuándo renunciar a lo que no funciona es fundamental para triunfar”.

Teniendo eso en mente, aquí te dejamos tres señales de que tu startup está en las últimas, señales que tomamos directamente de startups que ya fueron enterradas por sus fundadores.

1. Te estás ahogando en un ROI negativo

En el fondo, los negocios son muy simples. Gastas dinero para ganar dinero. E idealmente, ganas más de lo que gastas. Desafortunadamente, muchos negocios cierran sus puertas por una simple razón: No están teniendo ganancias sanas, y sufrirle al retorno de inversión puede deberse a muchos factores.

En ocasiones, un costo muy elevado de producción y un bajo costo de venta, genera un ROI negativo. En otras ocasiones, las finanzas mal manejadas (contratar a demasiada gente o comprar demasiadas herramientas antes de que fuera realmente necesario) son las que matan al negocio.

Por ejemplo, Airware era una startup que tenía más de $100 millones de dólares de respaldo, y terminó cerrando por gastar demasiado. CB Insights lo explicó así: “Airware servirá como historia de alerta de una startup que gastó demasiado con la esperanza de encontrar un nicho de mercado para su producto. Si hubiera sido más austera, ahorrado dinero y le hubiera dado a sus clientes corporativos más tiempo para descubrir cómo usar sus drones, puede que Airware se hubiera mantenido a flote.”

Anthony Walsh, fundador de la startup de suplementos saludables EcoLife, hizo eco de esta de austeridad. “Desafortunadamente, muchos emprendedores no se dan cuenta de que un negocio necesita tener un retorno de inversión sano desde el inicio” escribió. “Muchos emprendedores creen que es cuestión de tiempo que su negocio empiece a tener éxito. ‘Esperaré’ piensan. Pero si el negocio no te está generando dinero, entonces tienes un problema serio.”

2. Tiendes a generalizar

Construir un negocio que le funcione a todo el mundo es tentador… Entre mayor sea el mercado, mayor es el potencial de ganancia, ¿cierto?

La realidad es que entre más pequeño sea tu nicho, más sencillo será darte a conocer, publicitarte y vender tus productos. No porque tu negocio pueda servirle a varios mercados significa que deba hacerlo, sobre todo al inicio. Es mucho más fácil arrancar una empresa con un nicho pequeño que competir con empresas diez veces más grandes que tú.

Aunque no serías el único en intentarlo… Gowalla, una startup de redes sociales que trabajó incansablemente para encontrar su lugar en 2007, fracasó rápidamente intentando competir con Facebook, que eventualmente compró a Gowalla por $3 millones de dólares, $5 millones menos de lo que habían recaudado para invertir en ella.

En este sentido, Kenny Kline, co-fundador de una empresa en pleno crecimiento, Jakk Media, me dijo que estaba de acuerdo con la idea de un nicho reducido: “Estoy convencido de que hablarle a las audiencias de nicho es una estrategia de negocios bastante sólida.”

3. No estás adaptándote activamente a las nuevas demandas del mercado

Puede que una de las lecciones más importantes de emprendimiento haya sido descrita por Eric Rines en The Lean Startup: “La única forma de ganar es aprendiendo más rápido que todos los demás”.

De hecho, el minuto en el que dejas de aprender se correlaciona directamente con el momento en que tu negocio empieza a fallar. Tomemos como ejemplo a Bluckbuster, una compañía masca que fracasó de la noche a la mañana. La razón fue que Bluckbuster no se adaptó a las demandas de su mercado. Mientras que Netflix y Redbox (startups pequeñas, pero con una gran capacidad de reacción) encontraron su lugar en un mercado que buscaba conveniencia y comodidad, Bluckbuster se quedó obsoleto.

Y lo que es peor, la empresa no hizo nada al respecto

El mercado va a cambiar y tu necesitas construir un negocio que se adapte rápidamente. Si no lo haces, sobrevivirás solo hasta que una nueva y mejorada versión de tu negocio le ofrezca al mercado lo que realmente quiere.

Comprométete con la supervivencia

No es fácil abandonar el barco cuando has invertido tanto dinero y tiempo en construir tu startup, y no necesitas hacerlo. Primero, intenta arreglar tu negocio. Construye un retorno de inversión más sano, encuentra un nicho reducido en el que operar y pregunta “¿Qué tan alto?” Cuando el mercado diga “brinca”.

Si nada de eso funciona, y te encuentras atrapado en una tormenta que no parece tener fin, entonces puede que tus esfuerzos encuentren un mejor lugar contrayendo un nuevo negocio que sí funcione, para ti y para el mercado.

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Corvette Stingray: la cumbre de la innovación automotriz

Corvette Stingray

General Motors reinventó el icónico Corvette y lo hizo a lo grande, con un motor central, el primero en su historia; y nuevos niveles de desempeño, tecnología, detalles artesanales y lujo.

“Corvette siempre ha representado la cumbre de la innovación y ha superado todos los límites en GM. El tradicional vehículo con motor frontal alcanzó sus propios límites de desempeño, requiriendo un nuevo diseño”, explica Mark Reuss, presidente de GM.

En términos de confort y diversión, se sigue viendo y sintiendo como un Corvette, pero se maneja mejor que cualquier otro vehículo en la historia de Corvette.

El nuevo diseño con motor central, inspirado en automovilismo y aeronáutica, le otorga mejor distribución de peso, aprovechando el sesgo de peso trasero para mejorar el rendimiento en línea recta y dentro de la pista; mejor respuesta y sensación de control, gracias a la posición del conductor más cercana al eje frontal, casi encima de los neumáticos delanteros; el tiempo más rápido de 0 a 60 mph que cualquier otro Corvette de la historia (menos de tres segundos con el paquete Performance Z51).

También le ofrece una vista similar a la de un auto de carreras, gracias a un bajo nivel de cofre, panel de instrumentos y volante; excelente visión hacia adelante, tanto para el conductor como el pasajero; y mejoras en las fortalezas de utilidad tradicionales de Corvette, con doble cajuela para un total de 12.6 pies cúbicos de volumen de carga, ideal para equipaje o dos equipos de golf.

El exterior de Stingray 2020 tiene una expresión agresiva y futurista con las exóticas proporciones del motor central, pero sigue siendo inconfundiblemente un Chevrolet Corvette. Su delgada, musculosa y atlética forma convergen con una sensación de movimiento y potencia desde cada ángulo.

Un nivel de detalle artesanal de un superauto, materiales prémium y atención al detalle fueron fundamentales en el diseño de cada componente de Stingray. La nueva ubicación del motor es verdaderamente el punto focal del diseño de este vehículo. Es el corazón de esta nueva generación de Chevrolet Corvette y destaca como una joya visible a través de una gran vitrina.

La gran atención al detalle optimizó la apariencia de cada cable, tubo, tornillo y sujetador, similares a aquellos encontrados en diseños de motocicletas de pista y todo terreno.

Corvette Stingray

Mejoras en el exterior e interior

Las manijas de puertas, cofre y ventanas no interfieren con el esculpido diseño. Cuenta con largas tomas de aire para enfriamiento del motor y desempeño aerodinámico, y la forma del Pilar A comunica velocidad y asiste en la visibilidad.

Además, tiene una gran ventanilla posterior con siete tomas de aire, que muestran el motor; salidas de escape cuádruples ubicadas en los extremos exteriores del vehículo; y luces traseras led dobles con señales de giro animadas.

La cabina del Corvette Stingray 2020 no solo se ha extendido 16.5  pulgadas hacia el frente, sino que envuelve al conductor, transmitiendo su gran desempeño y temática aeronáutica.

Los controles de clima verticales y ventilas ultradelgadas minimizan la altura del panel de instrumentos, creando un interior bajo y espacioso.

Finalmente, el nuevo volante cuadrado de dos brazos con diámetro pequeño permite una vista despejada del tablero reconfigurable de 12”.

Corvette Stingray

Ingeniería para ser un verdadero superauto

La estructura de Chevrolet Corvette está construida alrededor de su columna vertebral: el túnel central. Esto permite una estructura ligera y rígida que sirve como base para que el sistema de suspensión se desempeñe de forma óptima.

Al eliminar las partes no deseadas de la carrocería del automóvil, se vive la última experiencia en desempeño con capacidades de agarre lateral sobresalientes. El vehículo tiene una sensación de conexión con el camino muy sólida, con mínimas vibraciones a altas velocidades o en largos trayectos.

La joya en el centro

El corazón de Corvette Stingray es el motor Chevrolet V8 LT2 6.2L de bloque pequeño de última generación, el único V8 naturalmente aspirado en el segmento. Entregará 495 caballos de fuerza (369 kW) y 470 lb-pie (637 Nm) de torque cuando esté equipado con escape de alto rendimiento: es la mayor potencia y torque anunciados para Corvette.

“Aunque ahora está detrás del conductor, el motor LT2 brinda la experiencia visceral que todos esperamos de Corvette. El LT2 fue diseñado para ofrecer un excelente par de torsión bajo y potencia de gama alta para dar una respuesta emocionante al pedal a cualquier RPM”, comenta Jordan Lee, ingeniero en Jefe Global de Motores de Bloque Pequeño de GM.

Corvette Stingray

Un cambio de otro tipo

El LT2 de última generación está acoplado a la primera transmisión de doble embrague de ocho velocidades de Chevrolet, que brinda cambios rápidos y una excelente transferencia de potencia. Esta transmisión tiene un diseño único con TREMEC para brindar lo mejor de ambos mundos:   sensación enérgica y directa de una transmisión manual y comodidad de manejo superior de una automática.

El viaje hacia un motor central

El Corvette Stingray 2020 es la culminación de 60 años de experimentar con motores centrales. La octava generación marca un salto radical en términos de capacidad desde la séptima generación, pero también incorpora lecciones aprendidas de ejercicios de ingeniería anteriores, tales como los Vehículos de Investigación de Ingeniería Chevrolet (CERV, por sus siglas en inglés) I-III, Aerovette y otros.

CERV I estaba equipado con siete combinaciones diferentes de motores en su vida útil de trabajo, pero su motor original, un Chevrolet V8 de bloque pequeño, y su alma de aluminio liviano están modernizados y acoplados en Corvette Stingray.

En 1964, el equipo de Duntov debutó con CERV II, que Zora Arkus-Duntov, considerado el padre del Corvette, y el director general de Chevrolet, Semon “Bunkie” Knudsen, imaginaron como un rival en Sebring, Le Mans y otras pistas de carrera.

Con convertidores de torque en la parte delantera y trasera, CERV II empleó el primer motor central con sistema de tracción en las cuatro ruedas, cuya patente la tenía Duntov. El intento más reciente de un coche con motor central fue el concepto CERV III de 1990, creado con Lotus para explorar niveles futuros de desempeño.

Corvette Stingray

CERV III, más un vehículo para carretera que para pista, fue pensado como un automóvil de desarrollo para evaluar estructuras de motor central. Fue impulsado por un V8 5.7L de bloque pequeño con 32 válvulas y doble cabeza con turbocompresor doble. Generaba 650 hp y 655 lb-pie de torque.

Duntov, quien se retiró de GM en 1975, vio la configuración del motor central con el motor ubicado delante del eje trasero como la opción óptima para la distribución del peso, excelente manejo y visibilidad al frente. Los avances en el desarrollo, apoyados por la ingeniería asistida por computadora y la realidad virtual ayudaron al equipo actual de Corvette a trazar la arquitectura de Corvette Stingray 2020.

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