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Estos son los emprendedores que quieren eliminar para siempre el tráfico en México

Uno de los dolores de las grandes ciudades es la mala movilidad. La solución podría venir de los emprendedores. Conoce las propuestas innovadoras que prometen acabar con el caos urbano.
Estos son los emprendedores que quieren eliminar para siempre el tráfico en México
Crédito: Entrepreneur en Español
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This story appears in the April 2019 issue of Entrepreneur Mexico. Subscribe »

Los números y el estrés que genera la movilidad hablan por sí mismos. En la Ciudad de México una persona promedio utiliza hasta 10 horas a la semana para trasladarse de su hogar a su centro de trabajo: un poco más de una jornada laboral. A esto hay que sumarle que un viaje en esta ciudad toma 55% más de lo que tomaría en condiciones de flujo libre (un domingo por la mañana). Si todo este tiempo lo volviéramos productivo el impacto económico potencializaría a la ciudad.

Pero, ¿por qué tenemos estos graves problemas de movilidad? La primera razón es porque desde hace 20 años se registran más autos en circulación en la Ciudad de México que nacimientos. Entre 1990 y 2015 el parque vehicular a nivel nacional aumentó a una tasa promedio anual de 5.3%, mientras que la población lo hizo a ritmo de 1.5%, de acuerdo con el Instituto Mexicano para la Competitividad (IMCO).

Es evidente que la infraestructura vial de la Ciudad de México fue trazada con el objetivo de mover más autos en menos tiempo y no más personas en menos tiempo, descuidando al peatón y al transporte público, según se explica en el estudio Smart Mobility ¿Hacia dónde deben caminar las grandes ciudades? de Endeavor, el cual plantea que la mejora de la movilidad sólo será posible a través de open data, el intercambio de información entre gobiernos y empresas de movilidad.

“El gobierno tiene un presupuesto reducido que debe maximizar y para eso necesita datos que le permitan definir qué transporte priorizar de acuerdo a las necesidades de cada zona”, explica Eugenio Riveroll, fundador de Sin Tráfico, plataforma de analítica de datos que identifica puntos críticos a través de medir en tiempo real el tránsito, dónde se hacen viajes más largos, dónde se conectan y cuánto tiempo duran.

Esta falta de políticas públicas ha llevado al sector privado, sobretodo emprendedores, a crear soluciones tecnológicas y escalables. En el citado estudio sobre movilidad, Endeavor identifica al menos 100 empresas que ofrecen servicios y soluciones relacionadas con la industria. Los cuatro sectores donde más se agrupan son: Smart Logistics 33%; OnDemand Ride Services (19%); Bicycle (15%) y Parking (10%).

Otra muestra de ese crecimiento es el surgimiento en 2018 de la Mobility as a Service for Latin America, A.C. (MaaS Latam), asociación civil que apoya a emprendedores del sector. Shaury Maldonado, director de la organización, asegura que a nivel global la industria es joven pero prometedora, existen áreas de oportunidad que no han sido explotadas. De acuerdo con la sitio Statista, el sector de movilidad a nivel global creció 22% en 2018 con un valor de ventas de 489 millones de dólares.

Shaury explica que los nuevas alternativas como los monopatines y las bicicletas sin anclaje están buscando migrar a una motorización más amigable con el medio ambiente y su adopción puede generar algunas incomodidades al principio que, asegura, después serán reguladas.

Para profundizar en estas oportunidades de negocio te presentamos a algunas empresas que ofrecen alternativas como bicicletas sin anclaje, vans compartidas, estacionamientos entre particulares y autos particulares, encaminadas a combatir el problema del congestionamiento vial.

Bicicletas que le ganan al tráfico

¿Cómo le haces para llegar al trabajo cuando hay tránsito lento y te faltan dos o tres kilómetros después de arribar a la estación del metro más cercano? Tomas una bicicleta y te vas a la oficina. Esa es una de las necesidades que Jesús Fares, director de Benotto México; Ricardo Pérez y Eduardo de la Riva identificaron en los usuarios de la Ciudad de México, por lo que buscaron alternativas para movilizarlos en medio del colapso.

Así surgió VBike, la startup mexicana de bicicletas verdes compartidas sin anclaje y con tecnología integrada, ya que para utilizarlas, el usuario debe instalar una app y registrarse, encontrar la bici más cercana en el mapa de la plataforma, desbloquearla con un código QR a través del smartphone para poder subirse y pedalear hasta llegar a su destino. Este sistema permite estacionarlas a pie de calle, pero sólo en lugares designados en un plano que puede verse en la app. Al terminar el viaje, cualquier otro usuario puede utilizar las bicicletas estacionadas.

Imagen: Isaac Alcalá Nácar

La plataforma cobra los viajes según el modelo de suscripción y puede ser por medio de un monedero electrónico en el que se paga el tiempo recorrido desde una hora por 10 pesos, o con una membresía mensual de 49 pesos, semestral de 229 pesos y anual de 399 pesos con viajes ilimitados de 120 minutos por cada trayecto. Hoy opera en la Ciudad de México; Metepec y Toluca, Estado de México; Boca del Río, Veracruz; y Mazatlán, Sinaloa.

Es un servicio enfocado en el mercado de la micromovilidad, especialmente para trasladar a personas de 20 a 35 años de edad que recorren entre dos y tres kilómetros en un promedio de 30 minutos para llegar al trabajo. “En la capital mexicana se resuelve un problema de la última milla. La bicicleta es un complemento en los transportes que utilizan las personas”, dice Federico Polakoff, director de operaciones de VBike.

Empezó a operar en marzo de 2018 en la Ciudad de México, a la par que su competencia china Mobike, después de que los emprendedores al estudiar el mercado vieron que existía una nueva generación de bicicletas compartidas sin anclaje. Entonces, tuvieron la idea de implementarlas en México y para esto trabajaron con las alcaldías y la Secretaría de Movilidad (Semovi).

Hoy, VBike cuenta con más de 260,000 usuarios suscritos, ha logrado evitar la producción vehicular de dos millones de toneladas de CO2, y es dueña de todos los activos que tiene como las bicicletas que son monitoreadas a través de GPS. Además, desde el inicio toda la inversión ha sido de los fundadores y  un grupo de socios que no participan en la operación del negocio, mientras que el gobierno gestiona las reglas del juego, explica Federico.

VBike cuenta con más de 260,000 usuarios suscritos / Imagen: Entrepreneur en Español

Al cierre de esta edición, el gobierno de la Ciudad de México trabajaba en una legislación para el transporte sin anclaje. Por lo que la startup opera con un permiso temporal que le permite tener sólo 1,100 bicicletas en las calles. Esta situación ha retrasado su expansión en esta zona, ya que al ser un servicio económico, los márgenes de ganancia son pequeños y necesita tener más bicicletas en calle para ser más rentables.

Y eso no es todo. En algunos puntos de la ciudad los vecinos se han manifestado en contra del desorden que provocan los usuarios al circular y estacionar las bicicletas en las banquetas. Al respecto, Federico dice que el marco regulatorio también ayudará a resolver este conflicto y determinar la forma de operar. Mientras tanto, la empresa lo resuelve a través del diálogo con los vecinos y campañas de comunicación para que los usuarios tengan buenas prácticas al conducir.

El plan de VBike es seguir siendo competitivo, por lo que tendrá que esperar a que la regulación se concrete para definir los siguientes pasos. Adelanta que lanzarán nuevos productos, vehículos y alternativas de movilidad durante este año, además de expandirse en otras ciudades.  “Queremos consolidar este sistema de transporte en México.  Buscamos brindar mejores formas de movilizar a la sociedad de forma rentable”.

Startup que profesionaliza al transporte público

Cristina Palacios y Onésimo Flores están transformando el transporte colectivo con una nueva forma de movilizar a las personas en la Zona Metropolitana del Valle de México (ZMVM), en donde casi ocho millones de personas lo utilizan para trasladarse, de acuerdo con el Instituto Nacional de Estadística y Geografía (Inegi). Estos usuarios se exponen a robos, acoso sexual, mala atención y retardos durante su traslado.

Para combatir dicho problema, Cristina y Onésimo fundaron Jetty, la empresa mexicana que brinda transporte compartido con más de 100 rutas disponibles en la ZMVM. El servicio se pide a través de una app en donde el usuario debe colocar su ubicación y destino, elegir una ruta y el horario que mejor le funciona. Una vez que reserva su asiento, tendrá que dirigirse hacia el punto de salida.

Para abastecer a la demanda, Jetty hace alianzas con las empresas transportistas y funciona como un proveedor de tecnología para que sus propios conductores puedan trasladar en sus vehículos a los usuarios de la startup. Aunque en la flota también hay vehículos privados que operan con un esquema similar a Uber.

Como parte del modelo de negocio, los conductores reciben cada semana entre el 75% y 80% de comisión por cada viaje realizado en Jetty, además de ser capacitados para brindar una buena experiencia en los viajes. El resto lo retiene la empresa para aportar al fondo de movilidad de la ciudad y pagar la operación del negocio. De esta forma, los empresarios transportistas se profesionalizan y pueden brindar un servicio de calidad (entendido como eficiente y seguro) y hacer más rentable su negocio.

Imagen: Isaac Alcalá Nácar 

Para asegurar que la experiencia del viaje sea positiva, los conductores pasan por un filtro de selección que incluye pruebas psicométricas y toxicológicas, todos los vehículos circulan con cámaras de vigilancia integradas y son monitoreados vía GPS. Además, la app le genera al usuario un pase de abordar con un código exclusivo que debe coincidir con el del conductor para iniciar el viaje. En caso de emergencia como un robo o intento de secuestro, el usuario puede comunicarse con el personal de Jetty a través de un chat en tiempo real, o incluso para atender dudas y aclaraciones.

¿Cómo surgió la idea? Mientras Onésimo estudiaba la industria mexicana transportista de microbuses en su tesis doctoral en el Massachusetts Institute of Technology (MIT), entendió que los transportistas dan un servicio deficiente, pero que en realidad responden a incentivos y regulaciones que les impide mejorarlo. Entonces, ya con la idea de emprender, se dedicó a estudiar la industria del transporte privado en Estados Unidos que ya contaba con servicios como Uber para idear un esquema que se adaptara a la movilidad en México.

Así fue como surgió Jetty en marzo de 2017, después de que Onésimo analizó la regulación y necesidades de los transportistas mexicanos, y de haber renunciado a su empleo en la Universidad de Harvard en donde daba clases de planeación de transporte. Cristina, quien ya había fundado Aventones en 2015 (hoy BlaBlaCar) se integró como directora y socia de Jetty.

Cinco meses después, arrancaron operaciones con cinco millones de pesos destinados por un grupo de amigos y cuatro camionetas que iban de Lomas Verdes a Polanco en la capital mexicana. Pero el primer día se llevaron una gran sorpresa. Un grupo de transportistas detuvieron las camionetas porque pensaban que iban a quitarles su ruta, pero en realidad no ha sido así.

Desde entonces, dice Cristina, ha sido un reto convencerlos de que Jetty no es una amenaza para su negocio, al contrario, es una oportunidad para expandirse, trabajar de forma digna y tener mayores ingresos. Pues al ser conductores de Jetty, les ofrecen un sueldo, prestaciones de ley, seguro social, y trabajan máximo ocho horas al día, mientras que en el sistema de transporte tradicional conducen hasta 14 horas diarias.

Así es como la startup se ha posicionado en el mercado. Hoy cuenta con 70 conductores activos, más de 50,000 usuarios registrados en la app y han vendido 250,000 tickets hasta enero de 2019. Lo mejor de todo es que los usuarios utilizan el servicio en promedio 20 veces al mes. “Somos su alternativa de transporte de rutina para llegar al trabajo. Estamos creando un nuevo mercado y un producto de movilidad que no existía”, afirma Onésimo.

Renta de estacionamientos entre particulares

¿Cuántas veces te ha pasado que a dónde vas no hay estacionamiento? ¿Es muy difícil encontrar espacio o son muy caros? Este fue el dolor que identificó Carlos Díaz, fundador de Parkeo, una plataforma digital que conecta a gente que busca un estacionamiento con gente o anfitriones que tienen un espacio en su departamento o casa y que no lo ocupan ya sea 24/7 o durante algunas horas del día.

Carlos estaba terminando su licenciatura en mercadotecnia y publicidad en el Centro de diseño, cine y televisión (Centro) cuando decidió que su tesis sería sobre la economía colaborativa, un sistema en el que se comparten e intercambian bienes y servicios a través de plataformas digitales. Y se le ocurrió qué sería aplicable al problema de los estacionamientos.

La plataforma tomó forma en 2016, cuando Carlos comprobó que era una práctica común entre vecinos, amigos o familiares, rentarse cajones de estacionamiento en los horarios en que no son utilizados. Por ejemplo, si una persona que vive en Polanco tiene un cajón de estacionamiento que está libre de 7:00 am a 6:00 pm porque va a trabajar a Santa Fe, puede rentarlo a alguien que trabaje en esa zona y en ese horario.

Imagen: Isaac Alcalá Nácar

Carlos explica que en la Ciudad de México hay 6.5 millones de cajones de estacionamiento y 40% están mal aprovechados. La idea es que no se construyan más sino que se aprovechen mejor los que ya existen, dice el emprendedor porque el suelo urbano bien ubicado y conectado que se desperdicia representa un gran costo para la comunidad.

Por mucho tiempo en la Ciudad de México se tuvo una legislación que fijaba un mínimo de espacios de estacionamiento para las construcciones provocando así que las rentas se elevaran y se promoviera el uso del automóvil.  El 43% de lo que se construyó en la Ciudad de México entre 2009 y 2013 fueron estacionamientos, según datos del Instituto Mexicano de Competitividad (IMCO).

Para solucionar esta problemática, en 2017 se promulgó una Norma Técnica para la Reducción de Estacionamientos para Automóviles, que fija un número máximo de cajones permitido en las nuevas construcciones. La norma dice que en caso de rebasar el máximo de cajones permitidos, el establecimiento deberá realizar una aportación al Fondo Público de Movilidad y Seguridad Vial, que se destinará a los sistemas de transporte público administrados por el gobierno local.

En busca de ser parte de la solución de este problema, Carlos se acercó a la incubadora de negocios NUMA (antes Venture Institute), y obtuvo financiamiento del Inadem por 1 millón de pesos. Convenció a inversionistas ángeles, Ricardo y Alejandro Sisniega, éste último exdirector de Cabify, quienes confiaron en su pasión y persistencia e invirtieron 125,000 pesos cada uno. Después, en 2018 levantó capital por 1.4 millones de mano de Play Business, la plataforma de inversiones colectivas.

Hoy la plataforma cuenta con 135 automóviles colocados en un espacio de estacionamiento principalmente en zonas mixtas donde hay departamentos y oficinas. Sus principales puntos están en Polanco, Roma Norte y Sur, Anzures, Juárez, Cuauhtémoc, Condesa, Nápoles, Narvarte  y todo el corredor de Insurgentes.  

El modelo de negocio de Parkeo es tomar una comisión de 20% por cada transacción exitosa, por día o por mes, el principal negocio está en las pensiones mensuales. Por ejemplo, un cajón de estacionamiento de 24/7 puede llegar a costar 2,500 pesos al mes en una zona como Polanco y el anfitrión gana 2,000 pesos.

Sobre la ventaja competitiva que ofrece el servicio de la plataforma es la comodidad. “A veces puede ser un poco más caro, pero la gente lo paga por comodidad y seguridad, en algunos se pueden llevar la llave, lo que ganan es servicio personalizado, ahorro de tiempo y estrés”, dice Carlos. Aún así, la mayoría de las veces, añade, están 15% más baratos que un estacionamiento público.

Carlos asegura que se trata de un negocio perfectamente escalable al mil porque se trata de una plataforma tecnológica y no poseen ningún estacionamiento. El siguiente paso para Parkeo es lanzar la aplicación móvil para el mes de mayo, lo que les permitirá abrir su mercado renta de cajones por horas. Además desea empezar a explorar nuevos mercados como Guadalajara y Monterrey.

 

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