El futuro de la CDMX: Sin 5.5 millones de autos que pasan 1 hora y media en el tráfico

La capital mexicana necesita implementar más alternativas de viajes compartidos y circulación restringida para vehículos particulares.
El futuro de la CDMX: Sin 5.5 millones de autos que pasan 1 hora y media en el tráfico
Crédito: Depositphotos.com
Entrepreneur Staff
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Por Ingrid Avilés, Directora de Waze Carpool en México.

En un panorama donde el 55% de la población mundial vive en ciudades y que proyecta que para el año 2050, siete de cada diez personas habitarán una zona urbana (Organización de las Naciones Unidas), resulta indispensable conocer cuáles son las opciones de movilidad que tenemos a nuestro alcance y, en caso de no ser suficientes, impulsar nuevos esquemas que permitan tener una mejor calidad de vida. La fotografía actual en México dista de ser sencilla. Tan solo en la Ciudad de México habitan cerca de 9 millones de personas (cifras de la Encuesta Intercensal 2015 del INEGI) y 5.5 millones de vehículos entre autos particulares, transporte de pasajeros, vehículos de carga y motocicletas (de acuerdo a datos del Parque de Vehicular en México 2017). Todo esto sin sumar el número de personas y vehículos que provienen de municipios conurbados y que circulan diariamente por la capital del país.

¿Cómo nos movemos hoy?

Hablemos de la zona más densamente poblada del país, la Zona Metropolitana del Valle de México. En este espacio se mueven millones de personas diariamente a través de diferentes medios de transporte como son: metro, metrobús, microbuses, RTP, trolebús, tren ligero, suburbano, taxis, plataformas de transporte bajo demanda (Uber, Didi, Cabify, etc), bicis y autos particulares. Cada uno con diferentes costos y tarifas de circulación.

Todos estos medios tienen la tarea de trasladar a las personas a sus destinos con seguridad y en el menor tiempo posible. Sin embargo y, para sorpresa de pocos, no siempre se cumple esta misión. La red de transporte más grande y eficiente es el Sistema de Transporte Colectivo Metro, el cual está diseñado para trasladar a 4.5 millones de personas en sus 384 trenes, sin embargo, gracias a su conectividad y costo, muchas veces se ve rebasado en esta demanda.

Otra red de transporte que ha crecido en los últimos años es el Metrobús. Creado en 2005 con la finalidad de complementar los medios de transporte existentes y de mejorar la red de movilidad de la ciudad, actualmente atiende a cerca de un millón de personas a través de siete líneas. Este esquema de transporte representa un esfuerzo más grande -aunque insuficiente- para entretejer una red de movilidad más conectada, eficiente y con espacios aptos para las personas que la utilizan diariamente.

Sin embargo y a pesar de estos medios, los habitantes de la CDMX nos movemos mucho en automóviles. Ya sea por taxi, transporte bajo demanda o autos particulares, los capitalinos hacemos recorridos largos y lentos a través de las calles y avenidas de esta ciudad. De hecho, de acuerdo a cifras de Waze, los conductores pasamos más de 1.5 horas en el tráfico diariamente y solo se ocupan 1.2 de las plazas de los coches particulares que circulan la ciudad.

Este medio, además de ser lento, suele ser mucho más caro que el transporte público. Incluso, sin tomar en cuenta las tarifas actuales de taxis y transporte bajo demanda, el costo de mantenimiento de un auto puede ser de miles de pesos al año (costo de verificaciones, tenencias, seguro y combustible). La encrucijada consiste en encontrar no solo el medio de transporte más adecuado a nuestras necesidades, sino conformar una red integral que ayude a movernos de forma rápida, sustentable y al menor costo posible.

Nuevos esquemas de movilidad

La problemática descrita no es un fenómeno exclusivo de México. En diversas partes del mundo están enfrentando desde diversos enfoques y objetivos el tráfico y la falta de movilidad que se vive en zonas densamente pobladas. Durante un foro de movilidad organizado el pasado mes de mayo por el Banco Interamericano de Desarrollo (BID) y Waze, Carlos Cruz, funcionario del Miami-Dade County’s Department of Transportation and Public Works, presentó un caso de éxito de tráfico y transportación en dicho condado. Para Carlos, “la introducción de HOV’s (High Occupancy Vehicle) fue uno de los elementos más importantes para mejorar la movilidad en Miami ya que limitamos el uso de un carril a vehículos eléctricos e híbridos y autos con viajes compartidos”. Este modelo incluso se trasladó al uso de estacionamientos públicos.

Para muchos, una estrategia efectiva se encuentra en la restricción de circulación de vehículos. No por nada recientemente se presentó el Plan de Reducción de Emisiones del Sector Movilidad en la Ciudad de México por la jefa de Gobierno, Claudia Sheinbaum y el secretario de Movilidad, Andrés Lajous, el cual establece para el año 2020 la restricción de circulación  de 6 a 10 hrs a autos con placas foráneas, un programa de gestión del estacionamiento y coche compartido en algunas vías de acceso controlado obligatorio de 7 a 10 hrs, así como planes escolares, institucionales y empresariales de auto compartido.

En particular, el caso de viajes compartidos es un modelo que ya funciona en México desde inicios del año a través de Waze Carpool. A raíz del éxito obtenido en otros países como Israel, Estados Unidos y Brasil, se decidió incorporar este programa a nivel nacional para comenzar a entretejer redes de tripulantes que comparten trayectos y horarios. Este modelo ha comenzado a cobrar fuerza, sin embargo, el apoyo gubernamental y de múltiples actores en el sector privado en el futuro cercano, será un factor determinante para su desarrollo.

Si bien, la creación de nuevos esquemas de movilidad dirigidos a vehículos particulares son fundamentales para el mejoramiento de la transportación urbana, cada uno de ellos debe ser complementado con el fortalecimiento de la red de transporte público. No olvidemos que existen ciudades en Europa que incluso han establecido plazos para eliminar los autos sus calles y en donde sus reglamentos de movilidad son cada vez más estrictos y enfocados a las cero emisiones.

En México nos movemos en la dirección correcta. ¿Será suficiente para mejorar la movilidad o es un problema sin remedio? En la colaboración integral de todos los actores de la sociedad se encuentra la respuesta.




 

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