Cómo la tecnología está salvando vidas en la carretera Los avances en tecnología podrían desempeñar un papel central en la reducción de víctimas.

Se registraron más de 36,000 muertes por accidentes de tránsito en 2019 y 2018, según las cifras de la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras (NHTSA). Y los bloqueos de COVID-19 no impidieron que ese número aumentara aún más en 2020, ya que los datos de la NHTSA muestran un aumento sorprendente en las muertes relacionadas con el tráfico durante los primeros nueve meses del año en comparación con 2019.

Los avances en tecnología han jugado un papel clave en la protección de los pasajeros durante los últimos 40 años, y podrían jugar un papel aún más central en la reducción de los números anteriores, si tan solo los seguros los alcanzan.

La gran cantidad de choques de vehículos fueron causados por errores humanos, según un informe de la NHTSA de 2018. Sin embargo, la tecnología avanzada del sistema de asistencia al conductor tiene el poder de compensar los errores humanos. La investigación de LexisNexis publicada en junio de 2020 encontró que los vehículos equipados con tecnología ADAS demostraron una reducción del 19 por ciento en la frecuencia de daños a los vehículos y del 27 por ciento en las lesiones de los pasajeros.

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A medida que la seguridad de los vehículos y, posteriormente, las integraciones de ADAS se han vuelto cada vez más populares entre los consumidores, han surgido empresas, cada una con su propia solución única para ayudar a los conductores. Mobileye, con sede en Israel, una de las empresas de tecnología de conducción autónoma y ADAS más reconocidas del mundo, utiliza una cámara montada para mapear el entorno de la carretera y su chip EyeQ para procesar los datos del sensor, proporcionando una variedad de características de seguridad vial como salida de carril. advertencias y advertencias de colisión frontal. Continental Automotive utiliza lidar, radar y un sensor de cámara para ofrecer al conductor un alcance de 360 grados de la carretera, y proporciona asistencia de frenado, detección de punto ciego y asistencia de cambio de carril, entre otras características.

En el lado de las dos ruedas, Ride Vision ha seguido los pasos de su contraparte de cuatro ruedas al desarrollar una solución única para motocicletas, que anteriormente no tenía el mismo grado de complejidad. Ride Vision utiliza dos cámaras montadas en la parte delantera y trasera para la entrada de datos, que se alimentan a una unidad de computación que tiene en cuenta de manera inteligente las maniobras únicas de un vehículo de dos ruedas. La compañía ofrece muchos de los tipos estándar de funciones para los ciclistas, como advertencias de colisión frontal, alertas de adelantamientos peligrosos y advertencias de mantenimiento de distancia. Una característica adicional les permite registrar los datos del viaje, que pueden enviarse a una aseguradora participante para obtener descuentos en las primas.

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Tecnología infrautilizada

Con una gran cantidad de opciones para integrar más tecnología ADAS, ¿por qué se subutilizan las tecnologías ADAS adicionales?

Una posibilidad podría ser que los conductores simplemente no comprendan las características ADAS del automóvil o las integraciones tan bien como deberían. Erie Insurance encargó una encuesta a nivel nacional de conductores estadounidenses, muchos de los cuales dijeron que encontraban molestas las características ADAS incorporadas en sus vehículos o simplemente preferían tener más control del vehículo para algunas características, y deshabilitaron estas funciones. Sin embargo, cuando se les preguntó: "¿Querrá un automóvil con alguna de estas características?", Muchos respondieron con un "sí".

Las razones son mucho más amplias

Podemos volver al ejemplo de la iniciativa de seguros Ride Vision para comprender mejor por qué los pasajeros y los conductores no están adoptando la tecnología ADAS tanto más allá de lo que ya viene integrado en sus vehículos. No basta con decirles a los consumidores que "la seguridad es importante"; debe haber algún tipo de incentivo financiero. Mobileye, por ejemplo, nos da uno.

En 2019, Mobileye colaboró con el gobierno israelí para ofrecer a los israelíes un descuento fiscal de 415 dólares estadounidenses en la compra de su vehículo si integraban Mobileye. En 2017, el gigante multinacional de seguros AIG ofreció a los conductores israelíes hasta un 20 por ciento de descuento en sus primas si integraban la tecnología de la compañía. Pero aunque estas instituciones entendieron el valor de la tecnología para reducir los accidentes y asumieron un papel de liderazgo en incentivar la adopción, la mayoría de las compañías de seguros se están quedando atrás, por varias razones.

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Primero, las compañías de seguros enfrentan un enigma entre ofrecer descuentos en las primas a conductores y pasajeros, lo que podría perder millones en ingresos, y reducir las probabilidades de accidentes, lo que significa que tienen que pagar miles de dólares en daños con menos frecuencia. Además, es más costoso compensar a una víctima por un vehículo que tiene tecnología ADAS integrada que no.

En segundo lugar, y el mayor impedimento para la adopción de ADAS vinculados a seguros es comprender cómo evaluar ADAS para las primas de seguros. Las compañías de seguros están luchando por crear marcos sobre cómo evaluar la efectividad de cualquier tecnología ADAS y cómo funciona en relación con tecnologías competidoras; cómo se puede evaluar para determinar cuál debería ser el descuento apropiado para un conductor que usa tecnología ADAS.

Empresas como Swiss Re están a la vanguardia tratando de entender cómo encontrar formas de promover la adopción y mejorar la seguridad vial. En 2018, Swiss Re y BMW Group construyeron el puntaje de riesgo Swiss Re ADAS. Combina la tecnología ya instalada en vehículos con una gran cantidad de datos de siniestros para dar una imagen clara del impacto de estos sistemas de seguridad. Las primas más asequibles pueden impulsar la seguridad vial y, en última instancia, mejorar la resiliencia.

La compañía realizó recientemente un taller con el innovador abierto SOSA, con sede en Israel, que trabaja para promover la innovación dentro de las empresas, agilizando los procesos para que sean capaces de abordar desafíos como estos.

Por ahora, las compañías de seguros están atrapadas detrás de la curva, pero a través de más investigación e inversión, los seguros comenzarán a encontrar formas de crear pólizas que se adapten a las preferencias ADAS personalizadas del conductor y a la tecnología que están usando.

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